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成绵乐铁路的前世今生

时间: 2019-03-23 00:48 来源:www.jianshenbuji.com 作者:中国健身补剂网 收藏

成绵乐城际铁路对于四川而言是具有时代意义的。它是四川的第一条高铁。但是很多人却不知道,它之前是江成峨城际铁路。故事比较曲折,且待作者娓娓道来

2006年,四川省计划部署修建地方城际铁路,在当时全国各省都在向广深铁路学习,它是一条有渣的城际客专,带动的经济效益非同一样,连之后两年修建的京津城际、沪宁城际都是向 广深铁路学的习。当时,四川计划修建的是从江油到成都再到峨眉的有渣城际铁路。但是遇到审批的困难,理由多半是达不到修建城际铁路的条件,在当时来看,城际铁路指的是两座大城市之前的铁路。 所以就搁置了两年,后来2008年的年底,四川省得到了领导的重视,批准规划修建这条铁路。地方上联合西南交大连日设计出了城际铁路的线路和车站规划建设方案。

问题来了,修建这条铁路引起了地方利益上的争夺,问题集中在这几个地方,其一是江成峨铁路命名错误,绵阳、成都、乐山纷纷要求改为成绵乐铁路,改名字的本意有两点,一是 这条城际铁路应该以成都打头,二是绵阳、乐山是地级市,要发展房地产经济。其二是这条铁路要修成无渣轨道。其三,也是最主要的,地方对设站提出了跟省里面和铁道部不同的而易见。地方要求直接修成高铁! 减少站点。你会发展后来提出了成绵乐重修的观点,这是地方政府要求的,但是铁路方面不同意,因为既然是高铁了,那也没必要再修一条了。

于是地方上开始对车站的设置进行调整,变化最大的是成绵乐铁路的南段。2019年,成昆铁路复线工程举办了开工仪式,这意味着成都到峨眉段要修三条铁路。最后,原本成绵乐要经过夹江 境内,结果因为成昆铁路复线的规划改线了。成昆铁路复线当时成峨段是200公里预留250公里。因此这一段相当于留给了夹江城际铁路的条件。后来,成贵铁路规划也制定了。成贵铁路也没能 在夹江设站。再到2010年,成昆铁路复线改成160公里的铁路,夹江彻底与城际铁路无缘。当时最复杂的情况就是眉山到峨眉段,原本设置的思蒙站,夹江站也没有了,原计划设置的峨眉南站 也取消了。那么规划的峨眉枢纽是什么情况。是这样的。成昆铁路复线、成江峨铁路与成贵铁路三条铁路并站于峨眉车站,成昆铁路复线是新修复线,老线运货,峨眉车站分为城际场和普客场。普客场是2台面5线,城际场是 4台面8线,共4台13线,在燕岗车站前段设置峨眉南站,成江峨终点站在峨眉山站,在燕岗站设立车辆所。后来夹江站取消,但是峨眉站的最高聚集人数仍然是5000人。

所以,如果当时成绵乐铁路是普通有渣铁路的话,那么成绵乐就会再修一条高铁,可是现在不可能了。毕竟这一地区人口少,客流还是不多的,达不到修第二条高铁的条件。